Fue ayer de las descanso de verano cuando la temporada de Max Verstappen y Red Bull llegó a su punto más bajo, un modesto octavo puesto en el Gran Premio de Hungría hizo que tanto el piloto como el equipo seguramente descartaran sus posibilidades de vencer el campeonato.
Fue tan bajo que el campeón del mundo no pudo ver un mundo en el que ganara otra carrera en 2025. Pero descartarlos bajo su propio aventura, porque es una combinación que ha definido la esplendidez ayer y lo está haciendo nuevamente.
Posteriormente de su carrera de casa, el Gran Premio de Holanda, Verstappen quedó a 104 puntos del liderato por el título. En las cuatro carreras posteriores, lo ha corto a 40. A este paso, será el campeón del mundo, y los dos pilotos de McLaren lucharán por crear impulso juntos.
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El RB21 ha incompatible poco que no pudo encontrar a principios de año. Las actualizaciones introducidas a raíz del verano han transformado su rendimiento. Incluso si los pilotos de papaya han tenido un rendimiento inferior en las últimas carreras, Verstappen ha sido positivamente rápido e incluso podría deber conseguido la pole y la triunfo en Singapur si su última dorso en la Q3 hubiera sido más suave.
En definitiva, son 119 puntos de los últimos 133 posibles; Incluyendo tres victorias en las últimas cuatro carreras, cuatro de cinco si contamos los sprints, la remontada que se está produciendo es congruo trascendental.
Pero sobre su dominante triunfo en Estados Unidos, Verstappen dijo a skysportsf1.com: “Sí, seguro, la posibilidad está ahí”. [of the championship].
“Sólo tenemos que intentar cumplir estos fines de semana hasta el final. Intentaremos todo lo que podamos. Es emocionante y estoy muy emocionado hasta el final”.
Sobre su triunfo en el Gran Premio de Estados Unidos, que le aseguró el mayor de puntos en Austin, Texas, Verstappen añadió: “Lo esencia fue ese primer stint en el que Charles [Leclerc] Básicamente estaba retrasando congruo a Lando porque ahí es donde podía hacer mi hueco.
“Tan pronto como Lando estuvo en ventarrón despejado, fue muy rápido, igualando o siendo más rápido que nosotros. Básicamente esa diferencia se mantuvo más o menos igual hasta el final, donde Lando nuevamente tuvo que lograr a Charles”.
Las tres victorias de Verstappen en las últimas cuatro carreras se produjeron en diferentes diseños de pista. Aunque Monza y el circuito urbano de la ciudad de Bakú están dominados por la descenso resistor, la cantidad de curvas de descenso velocidad, así como el impacto del singladura, sugieren un stop rendimiento más universal en el que sobresalieron el RB21 y Verstappen.
Y el Circuito de las Américas tiene un diseño de pista muy diferente, con una decano variedad de tipos de curvas; con la serpiente de inscripción velocidad del primer sector y la de descenso velocidad que aparece al inicio del sector tres.
Por lo tanto, a pesar de que la carrera de Norris se vio obstaculizada por el brillante trabajo defensivo de Charles Leclerc, Verstappen ha sido una fuerza factible en diferentes diseños de pista, lo que no fue el caso a principios de esta campaña.